La Nissan MID-4 Type II est une automobile du style coupé, qui dispose de 2 places, de 2 portes et de toutes roues motrices. Ce modèle est lancé sur le marché en 1987. Ce véhicule еst d'une longueur et d'une largeur respectivement 4300.00 mm et 1859.00 mm. Il a 1199.00 mm de hauteur. Encore, construit sur un empattement de 2541.00 mm, il a une voie avant de 1544.00 mm et une voie arrière de 1551.00 mm. Il a un poids à vide de 1401 kg. La Nissan MID-4 Type II dispose d'un moteur avec 6 cylindres et 4 soupapes par cylindre. Son type de distribution est de double arbre à cames en tête (DACT ou DOHC) et sa cylindrée est de 2960 cc. Il a un turbo. Les cylindres du moteur sont arrangés en V. La longueur de la course du piston est 83.00 mm et les cylindres ont un alésage de 87.00 mm. La puissance maximale que le moteur peut développer est 242 kW / 330 ch à 6800 tr/min et le couple maximal est 382 Nm à 3200 tr/min. Le système d'alimentation, utilisé par l'automobile, est à injection électronique (EFI). La suspension des roues avant est équipé de double triangulation, suspension indépendante, et la suspension des roues arrière - de suspension indépendante, multibras. De leur côté, les roues avant sont de taille 235/55 ZR 16. 225/50 ZR 16 est la dimensions des pneus à l'arrière. Le système de freinage avant utilise freins à disques ventilés. Le freinage arrière est équipé de freins à disques ventilés.
| Constructeur automobile/Marque Le nom du constructeur automobile ou la marque de la voiture. | Nissan |
| Serie La série d'automobile à laquelle appartient le modèle. | MID-4 |
| Nom du modèle Le nom du modèle à laquelle appartient l'automobile. | MID-4 Type II |
| Code du modèle Le code identificateur du modèle. | - |
| Famille du modèle La famille à laquelle appartient le modèle. | - |
| Première année de production L'année de début de production de l'automobile. | 1987 |
| Type de carrosserie Information sur le type de carrosserie de cette automobile. | coupé |
| Système d'entraînement Type d'entraînement, utilisé par l'automobile. | toutes roues motrices |
| Nombre de places Nombre de places dont dispose l'automobile. | 2 |
| Nombre de portes Nombre de portes dont dispose l'automobile. | 2 |
| Longueur La distance entre le point le plus en arrière et celui le plus en avant de l'automobile. | 4300.00 mm (millimètres) 169.2913 in (pouces) 14.1076 ft (pieds) |
| Largeur Les rétroviseurs, les poignées des portes, les feux, etc. ne sont pas inclus lors de la prise de mesures. La largeur est mesurée quand l'automobile a les portes fermées et les roues positionnées en avant. | 1859.00 mm (millimètres) 73.1890 in (pouces) 6.0991 ft (pieds) |
| Hauteur La distance entre le point le plus bas et avoisinant la terre et le point le plus haut de l'automobile. | 1199.00 mm (millimètres) 47.2047 in (pouces) 3.9337 ft (pieds) |
| Empattement La distance entre les centres des roues avant et arrière ou entre l'essieu avant et arrière. | 2541.00 mm (millimètres) 100.0394 in (pouces) 8.3366 ft (pieds) |
| Voie avant La distance entre les roues de l'essieu avant. | 1544.00 mm (millimètres) 60.7874 in (pouces) 5.0656 ft (pieds) |
| Voie arrière La distance entre les roues de l'essieu arrière. | 1551.00 mm (millimètres) 61.0630 in (pouces) 5.0886 ft (pieds) |
| Garde au sol La distance entre le point le plus bas du châssis de l'automobile et la terre. On peut le voir mentionné aussi comme espace libre. | - |
| Poids à vide Le poids à vide de l'automobile est mesuré avec l'équipement standard et y compris avec tous les consommables nécessaires, sans présence de voyageurs, ni de bagages supplémentaires. | 1401 kg (kilogrammes) 3088.68 lbs (livres) |
| Distribution de poids au essieu avant/arrière Distribution du poids sur les roues avant et arrière de l'automobile en pour cents. | - |
| Fabricant du moteur Le nom de l'entreprise qui a fabriqué le moteur. | Nissan |
| Code du moteur Information sur le code du moteur. | VG30DETT |
| Cylindrée Le volume maximal de la mélange air-carburant que le moteur peut traîter dans le cadre d'un cycle complet. La cylindrée du moteur est la somme de celles des cylindres (la partie du cylindre entre le point mort supérieur et le point mort inférieur). | ~ 3.0 l (litres) 2960 cc (centimètres cubes) |
| Nombre de cylindres Le nombre total des cylindres du moteur. Le cylindre est l'espace dans lequel le piston se déplace entre le point mort supérieur et le point mort inférieur. | 6 |
| Configuration des cylindres Information sur l'arrangement des cylindres dans le moteur. Les types d'arrangement les plus souvent rencontrés sont: en ligne, en V et en opposes (boxer moteur). | en V |
| Nombre de soupapes par cylindre La plupart des moteurs contemporains à combustion interne possèdent deux ou plus de soupapes par cylindre qui contrôlent le déroulement des processus dans le cylindre. Les soupapes d'aspiration/d'admission servent de contrôle d'air ainsi que de carburant, admis au cylindre. Les soupapes d'échappement assurent l'évacuation des gaz brûlés du cylindre. | 4 |
| Alésage de cylindre Information sur le diamètre des cylindres du moteur. La plupart des moteurs contemporains ont un diamètre du cylindre qui varie dans le cadre de 70 mm à 105 mm. | 87.00 mm (millimètres) 3.4252 in (pouces) 0.2854 ft (pieds) |
| Course du piston La distance que le piston parcourt entre le point mort supérieur et inférieur. | 83.00 mm (millimètres) 3.2677 in (pouces) 0.2723 ft (pieds) |
| Taux de compression Le taux de compression reflète combien de fois le carburant diminue son volume lors du déplacement du piston du point mort inférieur au point mort supérieur. Le taux de compression est un paramètre programmé définitivement au moment de la conception du moteur et ne change pas avec le temps. | - |
| Pression moyenne effective (PME) PME est la pression agissant sur le piston du moteur. Chez les moteurs turbo cette pression est toujours plus importante par rapport à ceux à aspiration naturelle. | 235.17 psi (livres par pouce carré) 1621.44 kPa (kilopascals) 16.21 bar (bars) |
| Suralimentation En fonction du type d'alimentation, le moteur peut être à aspiration naturelle et à compresseur mécanique/turbo. | turbo |
| Type de distribution Le type du moteur selon le nombre et la disposition des arbres à came en tête, les soupapes d'aspiration/ d'admission, les soupapes d'échappement, etc. | double arbre à cames en tête (DACT ou DOHC) |
| Système de lubrification Le type de carter utilisé pour la lubrification des éléments du moteur. A l'aide de la lubrification, on évite le frottement et par conséquent, l'usure des éléments, situés en contact lors du fonctionnement du moteur. Il existe deux types principaux de carter - sec et humide. | - |
| Paliers de vilebrequin Le nombre des palieirs à l'aide desquels le vilebrequin effectue un mouvement de rotation. Il dépend du type de moteur. | - |
| Refroidissement Essentiellement sont utilisés deux types de refroidissement du moteur - à air et liquide. Chez le refroidissement à air la chaleur se dégage en contact avec l'air tandis que chez celui liquide, on utilise des fluides liquides aux composantes résistantes au gel. | liquide |
| Refroidisseur d'air L'intercooler s'installe entre le turbo compresseur et le collecteur aspirant du moteur et sert à refroidir l'air pénétrant de la turbine. En diminuant la température, on augmente la densité de l'air et, de cette façon plus de molécules d'oxygène accèdent au moteur.. | - |
| Position du moteur Information sur la position du moteur - à l'avant, à l'arrière ou au milieu de l'automobile. | au milieu |
| Orientation du moteur Information sur l'orientation longitudinale ou transversale par rapport à la longueur de l'automobile. | - |
| Système d'alimentation Le type de système d'alimentation utilisé pour stocker et fournir du carburant dans la chambre de cylindre. | injection électronique (EFI) |
| Convertisseur catalytique Le pot catalytique est un dispositif qui traite les gaz brûlés du moteur avant de quitter l'automobile et supprime une partie des émission nuisibles à l'aide d'une réaction chimique. | - |
| Puissance maximale La puissance maximale que le moteur peut développer | 242 kW (kilowatts) 330 ch (cheval-vapeur) 325 bhp (cheval-vapeur de chaudière) |
| Puissance maximale à tr/min Les tours par minute permettant au moteur de développer sa puissance maximale. | 6800 tr/min (tours par minute) |
| Couple maximal Le couple maximal que le moteur peut atteindre. Le couple est l'effet de rotation, produite lorsqu'une force est appliquée pour faire tourner un objet autour d'un axe, d'appui, ou de pivotement. | 382 Nm (Newton-mètres) 281 ft-lb (pied-livres) 39 kgm (kilogrammètres) |
| Couple maximal à tr/min Les tours par minute permettant au moteur de développer son couple maximal. | 3200 tr/min (tours par minute) |
| Vitesse maximale La vitesse maximale qui peut être atteinte par l'automobile. | - |
| Tours par minute maximum Le nombre de tours par minute maximal acceptable que le vilebrequin peut effectuer en une minute. | - |
| 0 - 60 mph Le temps en secondes, nécessaire à l'automobile à accélérer de 0 à 60 miles à l'heure. | - |
| 0 - 100 km/h Le temps en secondes, nécessaire à l'automobile à accélérer de 0 à 100 kilomètres à l'heure. | - |
| Temps sur le 1/4 de mile Le temps en secondes, nécessaire à l'automobile de parcourir un quart de mile. | - |
| Coefficient de traînée (Cd/Cx/Cw) Fait voir dans quelle mesure la forme de l'automobile possède une meilleure aérodynamique, en comparaison de celle d'un parallélépipède aux mêmes proportions. La plupart des automobiles ont un coefficient de traînée de 0.30 à 0.35. Cd est connu comme Cx en France et Cw en Allemagne. | - |
| Surface de référence (A) La surface de la parie avant de l'automobile, entrant en contact avec le flux d'air opposé. | - |
| Surface de traînée (CdA) La surface de traînée reflète l'efficacité de l'automobile par rapport à l'aérodynamique, obtenue en multipliant le coefficient de traînée par la surface frontale. Plus la valeur obtenue est petite, plus l'aérodynamique de l'automobile est meilleure. | - |
| Capacité du réservoiry Quantité maximale de carburent que le réservoir peut contenir. | - |
| Consommation de carburant en ville La quantité de carburant, nécessaire à parcourir 100 km en conditions urbaines où la vitesse varie de 0 à 50 km/h.. | - |
| Consommation de carburant sur route La quantité de carburant, nécessaire à parcourir 100 km en conditions extra-urbaines où la vitesse varie de 80 à 120 km/h.. | - |
| Consommation de carburant mixte La quantité de carburant moyenne, nécessaire à parcourir 100 km en conditions urbaines et extra-urbaines. | - |
| Émissions de CO2 Information sur la quantité de dioxyde de carbone, émis par l'automobile. La valeur moyenne de CO2, émis par les automobiles modernes est de 167 grammes par kilomètre. | - |
| Suspension avant Information sur les éléments, utilisés à la suspension avant de l'automobile. La suspension est le système reliant les roues et les essieux à la carrosserie de l'automobile. | double triangulation suspension indépendante |
| Suspension arrière Information sur les éléments, utilisés à la suspension arrière de l'automobile. La suspension isole la carrosserie des influences externes comme par exemple des vibrations provoquées par les irrégularités (bosses), etc. | suspension indépendante multibras |
| Transmission La transmission également connu comme "la boîte de vitesses" transmet le couple du moteur aux roues de l'automobile. La transmission peut augmenter le couple, tout en réduisant la vitesse de rotation du vilebrequin ou de faire le contraire - réduire le couple, tout en augmentant la vitesse du vilebrequin. | - |
| Nombre de vitesses Le nombre de rapports de la boîte de vitesses de l'automobile. | - |
| Rapport d'engrenage maximal Également connu comme "rapport de vitesse" ou "rapport de transmission". Le rapport d'engrenage de la plus haute vitesse exprime le rapport entre le nombre de dents de deux roues dentées, reliées par une chaîne ou de deux roues dentées d'un engrenage. Il est également égal au rapport entre les diamètres de la roue dentée supérieur et le pignon. Par exemple le rapport d'une roue dentée avec 24 dents et un pignon de 13 dents est 1,84:1. | - |
| Rapport de démultiplication finale Le rapport de démultiplication finale exprime le rapport entre le nombre de les tours de l'arbre de transmission d'une rotation du volant OU le rapport entre le nombre de de tours du pignon d'une révolution de l'arbre de transmission. | - |
| Freins avant Système de freinage, utilisé chez les roues avant. Le système de freinage sert à ralentir le mouvement de l'automobile ainsi qu'à son arrêt complet. | freins à disques ventilés |
| Freins arrière Système de freinage, utilisé chez les roues arrière. | freins à disques ventilés |
| Diamètre des disques de frein avant Diamètre des disques des frein avant. Le disque de frein est situé entre les patins de frein, qui, lorsqu'ils sont forcés contre les deux faces du disque, ralentir et arrêter la rotation de la roue. | - |
| Diamètre des disques de frein arrière Diamètre des disques des frein arrière. | - |
| Jantes avant Diamètre des jantes avant. Exemple: à l'indication "7.5J x 16", le premier chiffre montre la largeur en pouces, le deuxième - la hauteur en pouces et la lettre J marque le contour de la jante. | - |
| Jantes arrière Diamètre des jantes arrière. | - |
| Pneus avant Taille des pneus avant. Exemple: à l'indication "225/55 R 16" le premier chiffre montre la largeur en milimètres, le deuxième - le rapport hauteur/largeur en pour cents, R indique le type de construction (radiale), et 16 indique le diamètre en pouces. | 235/55 ZR 16 |
| Pneus arrière Taille des pneus arrière de l'automobile. | 225/50 ZR 16 |
| Diamètre de braquage Le moindre diamètre possible du cercle, décrit par les roues extérieures de l'automobile lors d'un virage du volant, orienté en position finale. | - |
| Système de direction C'est le système par lequel on change la direction de déplacement de l'automobile. Le mécanisme de direction vise à s'assurer que les roues sont dirigés dans les directions souhaitées. | - |
| Tours de volant de butée à butée Le nombre de tours que le volant peut effectuer de butée à butée, par exemple de butée à gauche à butée à droite. | - |
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